Yeni Ford Focus İncelemesi

Gerçekten cesurca bir hamle. Özellikle de konu tasarım olduğunda. Bu saptama en azından, genelde can sıkıcı tasarımların hakim olduğu kompakt sınıf için kesinlikle doğru. Focus projesinde şef mühendislik görevini üstlenen Helmut Reder, tasarımın güzelliği konusunda tartışılabileceğini kabul ediyor. Aslında haklı da! Diğer taraftan ise piyasada yeterince silik model olduğu da kesin.

Tasarımcılar heybetli kokpitin hareketli çizgilerini yaratırken de sınırlandırılmamışlar. Ancak bu tasarımın bir dezavantajı da var: İnsan kendisini çevresine duvarlar örülmüş gibi hissediyor. Ancak burada, Focus'un bir iç mekan mucizesi yaratmaya niyetinin olmadığını da hatırlatmak gerekiyor. Hem de arka koltuklarında güncel versiyona göre daha geniş bir iç mekan sunuyor olmasına rağmen.

Piyasaya çıktığı ilk günden bu yana Focus'un asıl güçlü yönü sürüş özellikleri oldu. Yeni modelde mühendisler bu özelliği korurken, daha fazla konfor sunmayı da hedeflemişler. En azından Ford'un iddiası böyle.

Sürüş izlenimleri sırasında bu iddianın doğru olduğunu gördük: Yeni Focus'un alışılmış ataklığı devam ederken aracın süspansiyonu hiçbir şartta huzursuzlaşmıyor. Yeni nesil elektrikli servo direksiyon direkt ve hassas tepkiler veriyor ve yeterli geri bildirim yapabiliyor. Süspansiyon da güncel versiyona göre daha hassas ve daha yumuşak. Durum böyle olunca VW Golf'ün bir sonraki karşılaştırmada eskisi kadar rahat edemeyeceği kesin gibi duruyor.

Yeni Focus'ta toplam 9 motor seçeneği (bkz. tablo) bulunuyor. Sürüş izlenimlerinde konuğumuz olan Focus'ta, 182 HP'lik 1.6 EcoBoost motor görev yapıyordu. Değişken supap zamanlamasına ve turbo beslemeye sahip olan bu motor, ilk etapta ailenin en güçlüsü olacak. 2012 yılında bu unvan, 250 HP'lik ST versiyona geçecek. Gerçek bir performans makinesi olan bu motor, devirlenme isteği ve konforlu sessizliğiyle beğeni topluyor.

Almanya'da yeni Focus, mart ayı içinde piyasaya çıkacak. Station versiyon içinse mayıs ayını beklemek gerekecek. Almanya başlangıç fiyatı 17 bin 850 Euro olarak açıklanan giriş modelinde 105 HP'lik bir motor görev yapacak. Aynı güce ve Trendline donanım paketine sahip bir Golf için ise VW, 19 bin 460 Euro talep ediyor. Sürüş izlenimlerine konuk olan 182 HP'lik EcoBoost motorlu versiyon ise Tinanium paketiyle 24 bin 350 Euro'dan satılacak. Highline paketli ve 1.4 lt 160 HP'lik TSI motora sahip Golf'te ise bu rakam 24 bin 760 Euro. Durum böyle olunca yeni Focus için 'doğru rotada ilerliyor' yorumunu yapmak yanlış olmaz.

FOCUS 2.0 TDCI
Yeni Focus'un 5 dizel motorunu da Ford, tasarruf için optimize etmiş. Bu sayede 163 HP'lik 2.0 makine, 100 km'de 5 litre motorinle idare edebilecek ve bu tasarrufu keyiften öden vermeden sunacak. 4 silindirli bu makine gerçekten çok güçlü ve Focus'a dinamik hızlanma rakamları kazandıran bir motor. Çalışma karakteri yumuşak olsa da bu motor için, sessiz demek biraz zor. İsteğe bağlı olarak bu 2 güçlü (143/163 HP) dizel, Powershift adlı 7 ileri oranlı DSG şanzımanla donatılabilecek.

FOCUS ELECTRIC
Elektrikli Focus ilk kez Detroit Otomobil Fuarı'nda sergilendi. 2011 yılında araç Amerika'da piyasaya çıkacak, Avrupa'ya ise 2012 yılında getirilecek. Ford tarafından geliştirilen ve üretilen lityum-iyon aküler, 220 Volt'luk şehir şebekesinde 4 saatte şarj edilebiliyor. Maksimum hızı 136 km/s'de sınırlandırılan otomobilin planlanan menzili ise 160 km.

Keyif verenler
Canlılık: Bolca ince işçilikle mühendisler, neredeyse harika bir süspansiyon yaratmışlar.

Can sıkanlar
Arka koltukların katlanma mekanizması artık neredeyse antikalaşmış durumda.

Sürpriz oldu
Cesur tasarım herkesin hoşuna gitmeyebilir ama sıkıcı hatların hakimiyetindeki kompakt sınıfa hareket getireceği kesin.

SONUÇ
Yeni Focus rahat kullanılan ve atak bir otomobil. Ayrıca konfor seviyesinde de iyileşmeler var. Modern motorlara ve kapsamlı bir güvenlik donanımına sahip. Durum böyle olunca yeni Focus, VW Golf için gerçekten ciddi bir rakip haline gelmiş.

Şirket Haberlerine Geri Dön

Kategori: Şirket Haberleri

Kategoriler